Ami luxusautó Ázsiában, nem biztos, hogy annak számít Európában is. Vagy éppen fordítva: ami nálunk középkategória, az lehet, hogy néhány földrésszel odébb prémium kategóriás modell. Utánanéztünk, milyen eltérések léteznek a világon, illetve ezek miért alakultak ki.
Az autógyártók földrészről földrészre eltérő értékesítési stratégiákat folytatnak, ennek köszönhetően ugyanaz a modell többfajta márkanéven is feltűnhet a világon. Néha nem egyszerű követni, hogy ami Amerikában Saturn, az Európában Opel, Ausztráliában viszont lehet, hogy már Holdennek hívják, olykor még a szakértők is összezavarodnak a témában.
Már csak azért is, mert még kontinensen belül is előfordulhat, hogy egy adott márka az egyik országban kizárólag prémium kategóriába sorolható modelleket forgalmaz, néhány állammal arrébb viszont már átcsomagolt Suzukit árul saját neve alatt.
 |
| Nálunk Suzuki, máshol Subaru |
"Abból kell kiindulni, hogy az autóiparban rengeteg átfedés van a gyártók tulajdonosi hátterében" - magyarázza Baráth Vilmos kereskedő. "A piacot olyan nagy multik uralják, mint az aktuális pénzügyi válságban - és előtte is - milliárdos veszteségeket felhalmozott General Motors, az amerikai cégnek számtalan márkában van érdekeltsége. Ezek között még japánokat is találni, úgyhogy az eligazodás tényleg nem könnyű."
Baráth említ egy példát is: Magyarországon évekkel bemutatása után is népszerű modellnek számít a Suzuki Ignis, ezt főleg strapabíróságának és megbízhatóságának köszönheti. A Suzuki imidzse ezzel együtt a luxusjellegtől meglehetősen távol áll, kedveltségét annak köszönheti, hogy a vásárlók tudják: viszonylag olcsón elfogadható minőséget kapnak.
Nagyot nézhet viszont az, aki ugyanezzel a modellel, mondjuk, Olaszországban találkozik. "A mediterrán országban Subaru G3X néven forgalmazzák a modellt, mely az emblémától eltekintve semmiben sem különbözik a Suzuki-féle kiviteltől. A Subaru viszont nemcsak Magyarországon, de a világ több országában is felső kategóriás asszociációkat kelt a vásárlókban, elég csak a márka ralisikereire vagy a minden autószerető ember szívét megdobogtató Impreza modellre gondolni."
Baráth a hátteret is megvilágítja, ezek alapján minden a General Motorsnak köszönhető. "A szövevényes tulajdonosi hálóban a GM részesedéssel rendelkezik a Subaru anyavállalatában, a Fuji Heavy Industries-ben, de ugyanígy a Suzukiban is. Bár utóbbiban való tulajdonrésze az anyagi problémák felszínre kerülése óta folyamatosan zsugorodik, az Ignis piacra dobásakor még volt beleszólása a forgalmazási stratégiába."
 |
| Luxusmárkaként fut Kínában az Opel |
Baráth szerint a keveredéssel mindenki jól jár. A vásárló örül, hogy szeretett, kedvenc autóját más, prémium márkás emblémával is viszontlátja, ez azt az érzést erősíti, hogy jó, minőségi modellt választott, mely akár néhány kategóriával feljebb is megállja a helyét. De jól jár a gyártó is, mert azzal, hogy az elit márkanév alatt szélesebb körben elérhető autót is forgalmaz, növeli a márka ismertségét és adott esetben megbecsültségét.
"Persze ez vissza is üthet: külföldi kereskedők sokat panaszkodnak arra, hogy értékesítési nehézségeik vannak. A G3X esetében például gyakran mondják a vásárlók, hogy miért vegyék meg Subaruként, amikor nem más, mint egy átcímkézett Ignis, az ő szemükben éppen hogy rombolja a márka presztízsét ez a fajta gyakorlat. Nagyobb mintát nézve azonban biztosan kiegyenlítődnek ezek a hatások, sőt valószínűleg pozitív irányba is fordulnak, máskülönben a gyártók nem erőltetnék ezt az egészet."
