A prémium kategóriás autókat nemcsak megvenni nehéz, hanem fenntartani is. A luxusautók szervizköltségei lényegesen magasabbak az átlagosnál, utánanéztünk, hogy itthon mennyiért javíttathatjuk őket.
Egy sokat emlegetett mondás szerint az autógyártók igazából nem is az eladott modellekből, hanem az alkatrészekből élnek. A különböző típusok kifejlesztése rengeteg pénzbe kerül, így amikor autót vásárolunk, nem csupán a sok különböző alkatrész együttes árát fizetjük meg, hanem a járulékos költségeket is.
Hogy egy autógyár mennyi pénzt költ egy modell kifejlesztésére, az számtalan tényező függvénye: kérdés, hogy teljesen saját erőből, nulláról indul-e, vagy esetleg meglévő padlólemezt használ, osztozik-e a motorokon egy külső gyártóval, de további kérdések is szóba jöhetnek.
 |
| Több mint százezer forintba kerül egyetlen visszapillantó |
Egyes felmérések szerint egy kiskategóriás autó két-hárommillió forintos ára minimális hasznot jelent egy gyártó számára, de az sem elképzelhetetlen, hogy közel nullszaldós eredményt hoz mindent ráfordítást beleszámolva. Hogy ez mennyire így van, azt jól mutatja például az amerikai General Motors példája, mely veszteségét már dollármilliárdokban számolja a visszaesett kereslet és az imígyen még jobban lecsökkent haszonkulcs miatt.
Az autógyártók természetesen maguk is tudják, hogy pusztán új modellek eladásából képtelenek összes költségüket fedezni, ezért a haszonkulcsot, ha lehet, szeretnék növelni. Erre igazából egyetlen lehetőségük van, ez pedig az alkatrész-utánpótlás: egy autó több ezer elemből áll össze, vételára azonban nem feltétlenül egyenlő azzal, mintha összes alkatrészének árát egyenként adnánk össze.
Ha gondolatban atomjaira szedünk szét egy autót, és összes alkotóelemének pótlására egyenként kérnénk árajánlatot, a végösszeg valószínűleg jóval magasabb lenne, mint amennyiért az autót eredetileg vásároltuk. Az autógyártóknak (és beszállítóiknak) ez a gyakorlat mindenképp előnyös, de az ügyfél szempontjából sem feltétlenül igazságtalan. Arra gyakorlatilag nincs esély, hogy egy adott autóban minden egyszerre romoljon el, hogy mindent ki kelljen cserélni, így ez az árkülönbség a pénztárcákat csak visszafogottan terheli meg.
A luxusautók esetében nem annyira áll meg a tétel, hogy eladásukon nincs haszna a gyártóknak, hiszen a prémium jelleg miatt jóval magasabb áron értékesítik őket, ami természetesnek is mondható. Igazán jelentős bevételeket azonban ez a szegmens sem tud generálni, a magasabb árakat ugyanis ellensúlyozza, hogy szűk réteg tud vásárolni az elit modellekből, melyek így az eladási statisztikákban sohasem tudnak igazán kimagasló számokat produkálni.
"Az autógyártók nem tehetnek mást, ebben a kategóriában is alkalmazzák az alkatrészekre játszó gyakorlatot" - magyarázza a luxusautók értékesítésével foglalkozó, szervizközpontot is vezető Tóth Csaba. "A luxusautókhoz az átlagosnál jóval drágábban lehet alkatrészt rendelni, a prémium jelleget a tulajdonosoknak a fenntartásnál és szervizelésnél is vállalniuk kell."
 |
| Gyakran sérülnek az első fényszórók |
Tóth hozzáteszi, hogy a legfelső kategóriában a fenntartási költségek olykor igen tekintélyes összeget tehetnek ki, hiszen ezeket a modelleket kiemelt motorizáltsággal árulják, ami magas fogyasztáshoz vezet. A nagyobb fogyasztás miatt üzemanyagra is lényegesen többet kell költeni, bár azt Tóth is elismeri, hogy aki luxusautót vásárol, az ritkán fog az üzemanyagárak miatt aggódni. "Nem árt viszont szem előtt tartani, hogy a prémium modelleknél egy kötelező átvizsgálás ára is magasabb, nem ritkán azért, mert az ügyfél kapcsolódó szolgáltatásokat is kap a pénzéért."
Ilyen kiegészítő szolgáltatás például a Volvónál (és több más márkánál is), hogy az ügyfélnek ki se kell mozdulnia otthonából vagy munkahelyéről, amennyiben igényli, egy tapasztalt szervizes házhoz megy, elkéri a kulcsot, forgalmit, átvételi elismervényt ad, majd beviszi az autót a szervizbe.
Amikor a javítás kész, a szervizközpont időpontot egyeztet a tulajdonossal, a megbeszélt napon és órában pedig átadja az autót.
