Látogatócsúccsal ért véget a 17. Budapesti Boat Show és Karaván Szalon. A kiállításra ismét a Hungexpo területén került sor, ahol lakóautókat, hazai építésű, egyedi hajókat és sportos óriásjachtokat egyaránt láthattunk.

Luxusautóval nyaralók

A csarnok kisebbik részét foglalták el az utánfutók és lakóautók. A Karaván Szalon kiállítóinál kérdezősködve kiderült számunkra, hogy a nyaralásnak ez a formája már nem is számít olyan különlegesnek vagy drágának Magyarországon sem. Nem is annyira luxus, mint sokan gondolnák - mondta egy forgalmazó -, amikor emberek 20 milliókat költenek autójukra, hogy 10-15-millió forintért vegyenek egy lakóautót.

Nézze meg a kiállítás képeit!

Az üzemeltetésen spórol, aki rokonnal vagy ismerőssel közösen vásárol (és használ) lakókocsit, illetve autót. Annak is alacsonyabb a fajlagos üzemeltetési költsége, aki tavasztól szeptemberig használja tulajdonát, és télen leadja a rendszámot. Már nálunk is vannak olyan nyugdíjasok, akik megengedhetik maguknak, hogy megnövekedett szabadidejük nagy részét utazással töltsék - állítja a lakóautók eladásával foglalkozó szakember.

A bérlés során inkább a 4-6 személyes mozgó lakásokat keresik a családosok, eladásnál a nyugdíjas korosztály miatt a két személyesek iránti igény is megjelenik. A különböző alaptípusok (integrált, félintegrált, alkóvos) rengeteg módon variálhatóak a rendelésnél, a beépített garázs (bicikli, kismotor részére) nem jelent különlegességet. Általában törekednek arra a gyártók, hogy még a nagyobb, hatszemélyes, konyhával, ágyakkal, fürdőszobával felszerelt példányok is vezethetőek legyenek személyautó jogosítvánnyal.

A lakókocsik nagy részének kidolgozása és kényelmi berendezései a laikusok számára (így számunkra is) igencsak meggyőzőek voltak. A lakáshoz képest kis alapterületből ötletes megoldásokkal alakítanak ki multifunkciós tereket, melyekben minden további nélkül eltöltenénk akár több hetet is, főleg egy különleges vidéken.

Lakókocsit láttunk 3 millió forintért is 4 személy számára, nagyobb lakóautókból 15-20 millió forintból komoly választékot találunk. Az érdekességek között emlékezetes volt a lakókocsi manőverező rendszer, mely egy elektromos motorral kiegészítve távirányítós járművet varázsol az utánfutóból.

Van jövője a magyar hajógyártásnak

A vitorlások között a kis balatoni hajóktól a hatalmas tengerjáró példányokig mindenfélét láttunk. Utóbbiak között volt a Oceanis 37, a 6+2 személy számára hálóhelyet nyújtó hajó kiállított példányát 135 ezer euróért (35,5 millió forintért) kínálták. Ennél jóval drágább vitorlást is láttunk egy hirdetésben, egy luxuskategóriás katamarán alapára nettó 620 ezer euró (163 millió forint) volt.

A magyar hajóépítők közül Scholtz Imrét kerestük fel, akivel a Scholtz 32-es fedélzetének megtekintése után beszélgettünk. A hajótervező cége eddig elsősorban versenyzés céljára építette hajóit, de legújabb modelljük inkább egy sportos túravitorlás. Tervezésénél szem előtt tartotta az egyszemélyes kezelhetőséget és a kényelmet, a felszereltégben például audió- és videórendszert is kínál.

Scholtz Imre elmesélte, hogy a nyolcvanas évekig a balatonfüredi gyár jelentette a teljes magyar kishajógyártást, ma alig néhány kis cég. Jelenleg vele együtt mindössze 4-5 cég foglalkozik sportvitorlások előállításával, ezek általában javítást és minden mást is vállalnak, hogy fennmaradjanak. 

A hazai hajógyártást alapvetően rendítette meg, hogy a kilencvenes években megjelent a külföldi, árban igencsak versenyképes konkurencia. A világ nagy cégei egyszerre jelentek meg a piacon, melyek a nagy darabszámú gyártás miatt annyi pénzből képesek előállítani egy teljes hajót, amennyibe egy magyar cégnek csak az alapanyag és az alkatrész kerül.

Sajnos a magyar vásárló ráadásul nem keresi a hazai gyártású termékeket, sőt, sokan akkor is a nagy cég termékeit választják, ha azok drágábbak vagy nem igazán az ő igényeiknek megfelelően alakították ki. Aki Kalózzal (népszerű, kis, kezdő vitorlás) kezdi, az keresi a magyar hajókat Scholtz Imre tapasztalata szerint, de ma már sokan kezdik tengeri hajóval - sokszor többszörös áron kelnek el a külföldi gyártású vitorlások.

Kis segítség szélcsend esetére

Ugyanakkor sokan kiábrándulnak az Adriából az árak és az ottaniak viselkedése miatt, ami miatt a belföldi hajózást korántsem kell temetni. A Balatonon sok fejlesztés valósult meg az utóbbi években, a tavon való vitorlázásnak van jövője a szakember szerint. Amikor sokan összeállnak, nem is olyan drága, ami olyan drágának tűnik.

Az S32-t a Balatonra optimalizálták, gyenge szélben is használható, kényelmes, de nem a főzés vagy a fürdőszoba a lényeg benne, hiszen legnagyobb tavunk partja az egész vízről gyorsan elérhető. A vitorlázás anyagi okok miatt általában nem a fiatalok sportja, és a családos emberek sokszor maguk vagy családjuk miatt szem előtt tartják a kényelmet is, gyakran az indokolatlan kényelmet.

Sokan ezért nem vesznek magyar hajót Scholtz Imre szerint, aki nem egyszer tapasztalta, hogy egy beépített konyha miatt döntöttek a sorozatgyártású külföldi vitorlás javára az egyedi, kézzel készült magyar ellenében.

A szakember azonban nem pesszimista a hazai gyártás jövőjét illetően, mert árban ugyan nem tudunk versenyezni, de minőségben igen. Ezért úgy látja, hogy az egyedi és a kis darabszámú hajógyártás lehet a jövő, az egyik irány a fahajók gyártása, ami sokszor egyedi hajók készítését jelenti. 

A másik vonal a javítás, ők is elvállalnak ilyen munkát is, de a kisebb cégek közül van, mely csak ebből él. A Balatonra tervezett hajók pedig nem csak itthon, hanem a bajor tavakon és Svájcban is megtalálják a maguk vásárlóit.

 

 

 

Szóljon hozzá!